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开启智能交通新时代-北京地铁无需操作

2018-02-01 10:11:31 元亨交通 阅读

  地铁驾驶室内,司机不用操作设备,只需在旁值守,列车就会自动向前运行。

  没错,“无人驾驶”地铁要来啦!这个月底,我国内地首条拥有完全自主知识产权、全自动运行的地铁线——北京地铁燕房线就要载客运营了!

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  连空调温度都可在控制中心远程调节

  燕房线位于北京市房山区,从阎村东站到燕山站共有9座车站,总长度为14.4公里。该条线从信号、车辆、通信到综合监控系统完全是国产。跟北京其它地铁线相比,这条线车厢里的电子地图是LED显示,照明系统随着车外环境变化自动调节亮度,空调温度也可在控制中心远程调节。

  我们体验时发现,“无人驾驶”地铁的驾驶舱跟一般地铁的貌似没有什么区别。但驾驶员站在那儿不用做任何操作,主要监看仪表、线路的情况。列车的运行完全由在远方的“控制中心”掌握。全自动驾驶、计算机控制,车在起步、转弯和刹车的过程当中,列车都是显得比较平稳。

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  线上无人驾驶 线下自动清洗

  据了解,这条地铁线上的车辆,不仅在正线上运行时是无人驾驶,而且放在停车场内也是完全自动清洗、检测、上电、唤醒、出库。被称为是北京最智能的地铁。

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  据了解,通过计算机控制,“燕房线”列车到站停靠的位置,跟设定点位的误差被控制在正负30厘米之内,更加精准入位。

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  地铁燕房线信号系统项目经理吕爱国:无人驾驶以后,列车到站操作时间特别短,运行时间要比人工驾驶缩短很多时间,每个站都节省15秒左右。

  "无人驾驶"如何保障行车乘车安全?

  许多人可能会关心,在“无人驾驶”的模式下,如何保障列车的行车安全以及乘客的乘车安全呢?

  吕爱国介绍,车辆上装有防撞系统,在区间运行过程中,如果碰到了障碍物,会触发紧急制动。如果人被车门夹住,车门会自动关三次。如果还是没有关上,则会自动打开,不关闭。这时对应车门的监控会将图像传送到控制中心,控制中心再通知站台人员前去紧急处理。

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  这条线跟既有(其它地铁)系统的一个区别就是,这条线的大脑(控制中心)是四保险,车载控制系统都是双保险,完全可以做到有一个设备故障,不影响车辆正常运行。

  完全自主知识产权意义前景如何?

  其实,“无人驾驶”地铁列车此前在我国内地已有尝试,比如广州珠江新城旅客自动输送系统、北京机场快轨、上海地铁10号线,但采用的是外国公司的技术。而这一次拥有完全自主知识产权,有什么样的重要意义?未来的发展前景又如何呢?

  吕爱国介绍,全自动运行系统的稳定性、安全性、舒适性肯定要比目前的技术高一个层次。上海后续修建的所有线路都是全自动运行系统,北京目前的3号、12号、17号、19号线路,包括正在建设的新机场线路也都是采用全自动驾驶系统。全国目前有20多个城市都已经有了规划。目前国产化以后,更适合我们的使用习惯。

  轨道交通协会预测,未来十年全自动运行的需求将成十倍增长。我们也跟着国家"一带一路"政策,目前在越南河内线建设已经中标,正在建设过程中。哈萨克斯坦阿斯塔纳的全自动驾驶线路的建设,正在交流沟通。